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商品訊息描述









































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產品特色
● 使用壓克力材質，重量僅 135 克，經濟入門款選擇
● 正面採點陣防刮 設計，機身為流線圓弧型可一手掌握
● 採用 Sony 鋰離子聚合物技術，1.5A 的高輸出電流可為行動裝置快速進行充電
● 新品皆貼心預充約 50% 的緊急電量，方便使用者購買後即拆即用










省錢

















Sony 聚合物技術 持久耐用
電芯採用鋰聚合物電池輕量設計優化充電品質及穩定性高科技鋰離子科技，可重複充電 1000 次延長使用壽命

安全功能：自動避免過度充電、偵測異常溫度、安全計時器有效防止起火自燃危險、安全防護設計滴水不漏，提供最優良的供電品質








































網友開箱介紹
鋰聚合物技術 使用壽命更持久
Sony 鋰聚合物與眾不同的關鍵在於電解質材料的選用。 跟一般液態型電池,Sony 選擇鋰聚合物作為電池的電解質 使電池的陰陽極更能零死角的接合,進而提升充電品質 Sony 採用的鋰聚合物技術，讓鋰聚合物電池充電品質穩定並可重複充電 1000 次。




























低膨脹率且於漏夜問題


Sony行動電源伴隨鋰聚合物技術的應用，讓Sony鋰聚合物電池大幅減少充電時的氣體生成，讓您享有低膨脹率、無漏液結婚送禮推薦煩惱的優質充電體驗。




















商品訊息特點



  • 電池容量: 5000mAh


  • 額定電容量:3000mAh


  • 輸出(最大):1.5A


  • 單輸出


  • 尺寸: 約65.0 × 116.0 × 13.1mm


  • 重量: 約135g


  • 可搭配手機等microUSB充電產品使用










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騎士本賽季的季後賽可以說是銳不可擋，除了首輪以4：0橫掃溜馬之外，第2輪面對暴龍的賽事，首戰以116：105大勝暴龍，前5場取得5連勝的佳績，但是Tyronn Lue（泰隆魯）仍認為，執教騎士是最困難的工作。

「當騎士的教練是史上最困難的工作。」Lue在接受節目專訪時表示：「這真是最難的工作，但我的人生已經經歷過許多困難的事，然後我也不會再去聽取外界的雜音，很感謝總管以及老闆的支持，還有我的球員以及這座城市的支持，相當感謝他們。」

Lue提到首輪作客溜馬時，完成26分大逆轉，居然將Kyrie Irving和Kevin Love擺在板凳上，這個舉動遭到媒體批評，Lue則表達他的無奈。

「我不喜歡媒體如此關注，這也是我認為成為騎士教練相當困難的地方。」Lue表示：「因為不管你說什麼，假如你說錯話，特別是執教騎士的時候，這就病程是一種錯誤，有時你面對媒體時，你總要說個幾句關於球隊的事。」

本季「詹皇」LeBron James的上場時間，也是Lue飽受批評的原因，但他回應表示，假如讓他休息，媒體就會說他該出賽，Michael Jordan從不輪休，但當他出賽42分鐘時，又有人認為他出賽太多，因此，當我了解整個來龍去脈之後，我就決定不去在意外界的聲音。



中國時報【社會地方中心╱連線報導】

一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。

假日停駛 取消專車

大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。

首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。

台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。

羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。

無人接手 咬牙苦撐

運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。

桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。

桃園客運總經理超實用楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。

高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。

協調接駛 虧損補貼

台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。

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